Apie DPF filtrą kalbama daugiau nei apie bet kurią kitą dyzelinio automobilio dalį — ir didesnė dalis to, kas kalbama, yra pusiau tiesa. Pusiau tiesa yra pavojingesnė už melą, nes skamba įtikinamai. Toliau — aštuoni teiginiai, kuriuos vairuotojai girdi dažniausiai, ir kas už jų iš tikrųjų slypi.
Sako: filtras yra vienkartinė dalis, užsikimšo – keisk
Iš tikrųjų: filtras turi du skirtingus turinius. Suodžiai — sudega regeneracijos metu ir kaupiasi iš naujo. Pelenai — nedega ir kaupiasi visą filtro gyvenimą. Užsikimšęs suodžiais filtras regeneruojamas; užsikimšęs pelenais — valomas išėmus. Keisti reikia tik tada, kai keramika sutrūkusi. Tai reiškia, kad didžioji dalis „reikia naujo filtro” diagnozių yra ne diagnozės, o pasiūlymai.
Sako: pakanka įpilti priedo į baką
Iš tikrųjų: priedai mažina suodžių užsidegimo temperatūrą ir gali padėti regeneracijai įvykti, kai filtras dar ne per daug pilnas. Pelenų jie nesumažina nė gramu. Priedas yra profilaktika trumpų važiavimų režimui, o ne gydymas užsikimšusiam filtrui. Kai lemputė dega antrą savaitę, buteliukas nieko nepakeis.
Sako: reikia pavažiuoti greitkeliu ir viskas praeis
Iš tikrųjų: tai veikia, kai regeneracija tik nespėja įvykti dėl trumpų kelionių. Neveikia, kai regeneracija užblokuota dėl klaidos — sugedusio slėgio jutiklio, per žemo alyvos lygio, nesandaraus įsiurbimo. Ir neveikia, kai filtras pilnas pelenų. Vienas greitkelio bandymas yra geras pirmas žingsnis; trečias bandymas jau yra laiko švaistymas vietoj diagnostikos.
Sako: išimti filtrą – pigiausia ir amžina
Iš tikrųjų: pigiausia šiandien, brangiausia vėliau. Techninė apžiūra matuoja išmetamąsias dujas ir filtro nebuvimą parodo. Variklis be atgalinio slėgio dirba kitaip, nei suprojektuotas, ir šalutiniai efektai turbinoje ar EGR pasireiškia po mėnesių, kai niekas jų nebesieja su išėmimu. Parduodant automobilį tai tampa problema, kurią kažkas atras.
Sako: valymas nepadeda, po pusmečio vėl tas pats
Iš tikrųjų: taip nutinka dviem atvejais. Pirmas — valymas buvo atliktas be išėmimo, cheminiu būdu per jutiklio angą, kuris pašalina dalį suodžių ir nieko nedaro pelenams. Antras — valymas buvo geras, bet priežastis liko: tas pats vairavimo režimas, ta pati netinkama alyva, tas pats sugedęs jutiklis. Išmetimo sistemų meistro žodžiais, „po valymo filtras grįžta į beveik naują būklę — tai matome matavimuose prieš ir po, ir būtent todėl Katalizatoriai.eu kiekvieną filtrą matuoja, o ne tiesiog plauna; bet jei vairuotojas kitą dieną vėl važinėja po tris kilometrus, joks valymas to nekompensuos.”
Sako: bet kokia alyva tinka, svarbu, kad būtų geros markės
Iš tikrųjų: dyzeliams su filtru skirta alyva turi mažą sulfatinių pelenų kiekį — ant pakuotės tai žymima kaip „low SAPS” ar atitinkamu gamintojo standartu. Įprasta alyva, degdama, palieka daugiau pelenų, kurie per išmetimo sistemą patenka į filtrą ir ten lieka visam laikui. Neteisinga alyva per kelis keitimus gali pripildyti filtrą tiek, kiek teisinga per visą jo gyvenimą.
Sako: filtras kenkia varikliui, be jo automobilis geresnis
Iš tikrųjų: filtras yra išmetimo sistemos dalis, į kurią suprojektuotas variklis — turbinos slėgis, EGR, įpurškimas skaičiuojami su jo pasipriešinimu. Sveikas filtras varikliui nekenkia. Kenkia užsikimšęs filtras, nes atgalinis slėgis auga ir turbina dirba per sunkiai. Sprendimas yra sveikas filtras, o ne jokio.
Sako: lemputė nedega, vadinasi, viskas gerai
Iš tikrųjų: lemputė užsidega, kai suodžių kiekis pasiekia ribą. Pelenų kaupimosi ji nerodo, nutrūkusių regeneracijų nerodo, degalų alyvoje nerodo. Filtras gali būti pusiau užpildytas pelenais, o lemputė tyli. Vienintelis būdas žinoti — diagnostikos skaičiai kartą per metus. Tai užtrunka minutę ir kainuoja mažiau nei pusė bako.
Kas iš tiesų susiję su filtru, o kas ne
Verta atskirti ir dar vieną dalyką: filtras nėra vienintelė sistemos dalis, kuri kenčia nuo tos pačios priežasties. Trumpi važiavimai ne tik neleidžia regeneruoti — jie palieka kondensatą duslintuve, o kondensatas rūdija metalą iš vidaus. Automobilis, kuriam reikia filtro valymo, po metų dažnai grįžta su burzgimu. Todėl prasminga abu dalykus tikrinti kartu, o duslintuvų remontas tuo pačiu apsilankymu dažniausiai reiškia vieną nedidelį segmentą, o ne visą sistemą — jei nelaukiama, kol rūdys pereis į kitą.
Verta pridurti dar vieną dalyką, kuris nėra mitas, bet apie jį nekalbama: filtro būklė yra ir automobilio vertės dalis. Pirkėjas su diagnostikos įrenginiu per minutę pamato, ar filtras sveikas, ar išimtas, ar kimštas. Tai vienas iš tų skaičių, kurie parduodant automobilį arba nieko nereiškia, arba reiškia kelis šimtus eurų nuolaidos.
Trumpai
Suodžiai dega, pelenai ne. Priedai — profilaktika, ne gydymas. Greitkelis padeda kartą, ne tris. Išėmimas pigus šiandien ir brangus rytoj. Valymas veikia, jei matuojamas. Alyva — tik low SAPS. Filtras varikliui nekenkia, kol sveikas. Lemputė pasako tik pusę.
Aštuoni teiginiai, aštuonios pusiau tiesos. Visos jos tampa tiesa arba melu tik po diagnostikos skaičių — ir tai vienintelis dalykas, kurį verta sakyti apie DPF be išlygų.